据介绍，东风汽车研发总院采用“模块化复合”生产工艺，轮辐采用 A356 合金进行“低温精密铸造”，确保结构强度；轮辋用 6061 铝合金经过“旋压 + 冲压 + 卷边”成型，提升抗变形能力；最后利用在航天领域成熟应用的 FSW 工艺无缝焊合 —— 实现单个车轮最高减重 25%，簧下质量降低 9.6 公斤。

FSW 车轮还支持降噪能力。在轮辐与轮辋的焊合交界处，工程师设计了亥姆霍兹谐振腔，相当于在车轮内部嵌入了一个精密的声学装置，主动捕捉并抵消不同频率的胎腔共振噪音。数据显示，在 20-60km/h 的城市核心巡航速度下，FSW 车轮可实现最高 11.5 分贝的降噪。

据IT之家此前报道，东风奕派 M8 已于 5 月 23 日迎来全球首秀，拥有 5 米车长、超 3 米轴距，搭载同级唯一纯电、增程双动力，并满配华为乾崑技术 6 件套，包括华为乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和 HUAWEI SOUND 21 扬声器。

聚焦固相复合技术，破解压铸连接难题

针对新能源汽车、3C 电子及低空经济等领域对轻量化零部件的市场需求，万宇科技重点展示了自主研发的搅拌摩擦焊设备与 “点缝固相复合” 新工艺。其中，升级版桥式龙门搅拌摩擦焊设备面向中小型压铸企业打造，设备占地仅 1.6 米 ×2.45 米，可适配多层厂房等受限空间，工作台覆盖电机壳、电控壳体、液冷板等多数中小型压铸件加工。该设备支持恒位移、恒压力、恒扭矩三重智能控制模式，配套自研压铸专用搅拌头，焊缝减薄量小，接头强度可达母材 70%，连续稳定焊接里程超 1500 米，量产焊接速度超过每分钟 3 米，可为压铸行业提质增效提供装备支撑。

尤为引人注目的是，万宇科技自主研发的 “点焊 + 缝焊” 双机器人协同焊接解决方案，已在国内多家新能源车企产线实现规模化稳定量产。该工艺面向大型一体化压铸底盘、电池托盘等结构件，采用固相点焊完成精准定位锁固，再以搅拌摩擦缝焊实现全周连续密封焊接，改善压铸铝与型材铝异质焊接易开裂、渗漏、变形等行业技术痛点，焊缝气密性和疲劳性能均可满足车载相关标准。

多材料固相复合，拓展轻量化新路径

展会现场，万宇科技还展出了铝铜异种金属固相复合产品及 “轻量化金属织布机” 概念技术。依托 SCP 固相复合技术，可在固态下实现铝、镁、铜、钛等同种及异种金属的冶金结合，不易生成脆性中间层，兼顾优良导电导热能力，具备良好抗震耐冲击特性。该技术已应用于轻量化汇流排、电芯负极柱、压铸电控散热壳体等零部件，并在镁合金结构件、大屏座舱支架等产品上形成成套工艺，为新能源整车、轨道交通等领域减重升级提供了新选择。

专业论坛分享量产实践，共探绿色智造

展会同期举办的一体化压铸配套工艺专题论坛上，万宇科技高级客户经理周经理发表《固相复合在压铸行业的应用》主题演讲，系统介绍了固相复合技术在一体化压铸电池托盘、电控壳体等典型构件上的量产落地案例，并结合气密性、结构强度及成本控制等关键指标，分析固相连接工艺相对传统熔焊的差异化特点，为行业提供绿色、高效、可复制的轻量化焊接参考路径。

业内专家表示，随着新能源产业持续扩容和轻量化要求不断提高，固相复合技术有望助力压铸行业改善材料兼容难题、优化连接质量，是具备发展潜力的技术路线。万宇科技此次展示的全套解决方案，展现出国产装备在搅拌摩擦焊领域的创新实力，也助力我国压铸产业朝着高质量、绿色化方向持续发展。【华商网】

中国基金报记者 牛思若 张莉

火箭升空的一刻，人们看到了尾焰、轨迹与轰鸣。但在更靠前的制造环节，一块薄壁贮箱底、一道复杂曲面、一条关键焊缝，都可能决定一枚火箭的制造成本、交付效率与可靠性。

随着商业航天从技术验证走向高频发射、批量制造，上游高端装备企业的价值被重新看见。作为港股“商业航天第一股”，拓璞数控不制造火箭，也不造卫星，却试图解决火箭“怎么被造出来、怎么更快造出来”的问题。

正如拓璞数控董事长兼总经理王宇晗博士所说，商业火箭不能停留在偏工程化、项目制的制造方式中，而要从“手搓火箭”走向工业化、自动化和低成本化生产。

近日，中国基金报记者携手粤开资本总经理李卓粤一同走进拓璞数控，与董事长兼总经理王宇晗博士、技术总监胡晔晖博士展开交流。从展馆走访到圆桌对谈，围绕商业航天进入批产阶段后行业对高端装备的需求、关键工艺突破、整线解决方案交付，以及资本如何陪伴硬科技企业成长等多个话题进行深入探讨。

本期《粤开带你看》栏目同步以视频记录此次调研活动，视频如下，以飨读者。

上集：跟随拓璞数控董事长兼总经理王宇晗一同走进展馆，探寻商业航天背后的制造升级

下集：对话粤开资本总经理李卓粤、拓璞数控技术总监胡晔晖，解码企业的成长路径

从“手搓火箭”到工业化生产

中国基金报：公司最早是如何切入这一赛道的？

王宇晗：拓璞数控自2010年前后开始为新一代运载火箭研发自动钻铆设备。当时，国内运载火箭制造还有大量环节依赖手工装配，也就是现在大家说的“手搓火箭”。

随着新一代运载火箭对性能、载荷、质量一致性提出更高要求，传统制造方式已难以满足新的生产需求。此后，拓璞数控逐步进入搅拌摩擦焊、五轴加工、镜像铣、翻板铣等关键装备领域，在航天装备领域持续深耕了十多年。

中国基金报：为什么商业航天批量化，会让制造装备变得更加关键？

王宇晗：商业火箭强调高频发射、快速迭代，未来要实现批量发射，就必须走向工业化生产，而不能继续停留在过去偏工程化、项目制的方式中。

工业化生产的核心，是质量一致性和成本控制。只有通过精密加工和自动化设备，才能稳定地把质量做出来，才能把成本降下来。降低成本，是商业火箭成功非常重要的环节。未来商业航天如果走向更高频次发射，不仅需要火箭设计和发动机迭代，更需要一套稳定、高效、可批量复制的制造体系。

“关键工艺的破局者”

中国基金报：拓璞数控不直接造火箭、造卫星，能否用几个关键词说明一下公司在商业航天产业链中主要承担什么角色？

胡晔晖：拓璞数控不直接生产火箭或卫星，我们生产的是造火箭、造卫星过程中所需要的关键设备，包括五轴数控机床，以及搅拌摩擦焊、铆接等专用设备，这些装备在商业火箭整体制造过程中起到非常重要的作用。

如果用关键词来概括拓璞数控在商业航天中的位置，我认为首先是“关键工艺的破局者”。我们研发的镜像铣、搅拌摩擦焊等技术，过去都是国外对中国封锁的关键技术。拓璞数控从十多年前开始，就围绕商业航天相关的关键核心功能部件进行布局，实现了工艺突破，并成功替代部分进口专用设备，推动火箭制造工艺升级。

第二个关键词是“批量生产”。我们生产的设备，与过去偏研发型、单件式的设备不同，经过了至少三四轮技术迭代，无论是从经济性还是从加工效率来看，都能够支撑火箭、卫星制造向批产目标迈进。

第三个关键词是“自主可控”。我们在这些专用设备中使用的核心功能部件，已经实现供应链自主可控。也就是说，我们可以帮助国家商业航天在批量制造环节减少供应链顾虑。这是拓璞数控在商业航天产业链中的关键价值。

中国基金报：如果把机床比作“工业级的手”，五轴机床相比普通机床强在哪里？

胡晔晖：三轴机床像一只只能平动的手，可以做平面加工、制孔，但要加工多面体或者复杂曲面，就需要换设备、换夹具，通过多个工位去实现。

五轴机床相当于在这只手上增加了一个“手腕”，也就是在三个平动轴之外，又增加了两个旋转轴。这样一来，它就变成了一台五轴数控加工设备。

这在火箭制造中是必不可少的。火箭、卫星有大量复杂曲面，而且曲面精度要求很高，加工壁厚又很薄。如果只依靠普通三轴设备，很难达到加工精度，也很难取得理想效果。五轴加工设备可以在一次装夹的情况下，把复杂曲面和复杂结构加工出来，这就是它在商业航天制造中的重要作用。

中国基金报：如果没有这样的高端加工设备，会带来哪些风险？

胡晔晖：火箭整体外形看起来像一个典型的柱状结构，表面似乎没有太多复杂特征。但它的内部结构非常复杂，包括支架、端盖以及大量用于减重的网格筋结构。

这些结构非常薄。可以想象一个直径约5米的“大碗”，最薄的壁厚只有约8毫米。这样的零件用手指按一下都可能凹进去，正常采用机械加工方式时，非常难控制加工精度。一不小心就可能报废，而一个火箭贮箱底可能就价值上百万元，这样的损失对企业来说很难承受。

我们开创的五轴加工技术，包括双镜像铣，就是为了解决这类难加工薄壁件的加工问题。它能够在保证加工精度的前提下，把最薄的地方做到0.8毫米。这是拓璞数控非常有代表性的技术能力。

从8毫米到0.8毫米，背后其实不仅是精度问题，也直接关系到火箭减重和商业化效率。在不影响结构刚性的情况下，火箭重量越轻，就能运载更多载荷，商业价值也就越高，所以我们的设备在这一环节非常关键。

从“一台设备”到“一套方案”

中国基金报：从实验室技术走向市场验证，最难的是什么？

胡晔晖：实验室工况通常较为理想，而产业化场景更加复杂，原本实验效果很好的技术，进入工业化后不一定能达到预期，还需要补充研发多项技术，因此实验室成果进入实际生产环境后，往往需要经过大量调整，才能实现最终目标。

拓璞数控很早就开始研发航空航天领域专用设备，最初主要面向国企提供装备，当时没有想到这些设备未来会实现商业化批量生产，只是专注做好设备、优化工艺，服务国家重大工程。后来随着企业发展，拓璞数控发现仅依靠专机业务会限制成长，于是开始开拓更大市场，此前在国家专项设备研发中积累的技术、供应链能力与自主研发能力也得以发挥更大作用。

如今拓璞数控可以为商业航天提供整套设备工艺解决方案，而非仅提供单台设备，这意味着我们已经从实验室走向工业化，又从工业化走向产业化。

与此同时，随着国产大飞机批产、商业火箭蓬勃发展，越来越多企业不再满足传统加工工艺。加工效率、先进产能、产品质量，都成为企业越来越迫切的需求，拓璞数控也是在这个时间点获得了更多机会。

中国基金报：从单台设备到整套解决方案，对于拓璞数控而言，这样的转向意味着什么？

胡晔晖：拓璞数控早期成长过程中，很多任务来自国家专项，面对的是单点技术难题。换句话说，一些关键工艺过去存在“卡脖子”问题，我们的角色就是破局者，把这些工艺一点点攻下来，先做出单台设备，实现单道工序的突破。

随着一个个工艺点被突破，我们逐渐积累了火箭、发动机制造等全产业链的核心工艺能力。之后，我们开始从“点”延伸到“线”，系统梳理上下游工艺，把单个环节连成完整链条，最终为行业提供整套解决方案。

以火箭贮箱为例，过去制造一个贮箱需要三四个月，在传统工艺中，减重采用化学铣削，焊接采用熔焊，这些工艺广为人知，但效率较低。如果把化学铣削替换为机械铣削，把熔焊替换为搅拌摩擦焊，再配合高效加工设备，就能够大幅提高可靠性和效率。现在我们可以做到一周生产一个贮箱，效率提升非常显著。

也正因为效率突破了，商业化才真正变得可行。火箭制造不再只是高不可攀的科研工程，而是很多企业可以投入、可以复制、可以形成产能的产业。

所以，我们现在输出给客户的不只是单台设备，而是一整套“交钥匙”服务：先针对供应链中的难点进行攻关，再由点带线，带动上下游工艺迭代升级，最终帮助客户快速形成产能、创造价值。这比单点工艺突破带来的价值更直接，也更显著。

中国基金报：除了商业航天和国产大飞机，拓璞数控未来还会切入哪些方向？

胡晔晖：我们做的是加工设备，从市场需求来看，未来主要有两个方向：一个是更高精度，对应加工质量要求更高；另一个是更高效率，对应批量生产需求更强。

拓璞数控的优势是技术研发能力，所以我们不会去做技术门槛较低的赛道。我们会重点看两个问题：这个行业是否有高精度需求？是否有加工效率和批产需求？

比如汽车行业就是典型的高生产节拍行业。对很多配套企业来说，生产线就是“印钞机”，如果加工效率低，就很难获得好的收益。因此，我们认为拓璞数控的技术会对新能源汽车产业带来推动作用。

另外，半导体行业对加工精度要求很高，我们也可以把航空航天领域积累下来的高精度设备和加工技术向这一方向延展。此外，还有数据中心液冷、人形机器人关节加工等场景，未来也可能有大量需求。拓璞数控在高效、高精领域的设备能力，有望在这些行业发挥作用。

用“火眼金睛”看硬科技

中国基金报：高端装备企业往往处在隐蔽但关键的环节，粤开资本当初出于什么考量选择投资拓璞数控？

李卓粤：粤开资本投资拓璞数控已过去数年，今年拓璞数控成功登陆港交所。从粤开资本的属性来看，首先它是国有控股、市场化运作的专业投资机构，具有耐心资本、产业资本的属性，投资后长期陪伴拓璞数控发展。

粤开资本坚持独立自主、市场化专业化的判断，紧跟国家产业发展方向，选择具备长期价值与核心技术的硬科技企业，拓璞数控正是这类企业。投资前，粤开资本对拓璞数控做了多方面深入调研，涵盖技术、行业、产品、客户评价以及行业发展空间，同时粤开资本十分看重企业团队构成。

中国基金报：市场上有很多公司都会讲“国产替代”“硬科技”故事。作为投资机构，如何分辨真正的好公司和只会讲故事的公司？

李卓粤：投资行业需要“火眼金睛”。一年下来，我们会看到不少会讲故事的项目，但真正能穿透概念、看到企业底色的项目，需要完整的投资流程和研究体系。

从粤开资本的投资流程看，我们会通过尽职调查和投研体系去伪存真。我们关注企业的核心技术、产品能力、发展预期、成长潜力，也会关注团队的专业性和稳定性。只有经过比较全面的研判后，才会作出投资决定。

而且，一旦作出投资决定，我们不会只是简单追求财务收益，而是会持续给企业赋能、陪伴企业成长。这是我们的投资逻辑。

中国基金报：从企业角度看，投资机构除了提供资金，对拓璞数控还有哪些实际帮助？

胡晔晖：除了资金支持之外，我认为很重要的一点是合规性。像我们这种从高校孵化出来的企业，早期做事方式可能更偏科研路径，也就是先把事情干出来，但在流程、资料、规范等方面相对薄弱。

资本进入后，对企业合规性提出了更高要求。这个要求对企业发展非常有帮助，包括规范研发链条、供应链条等。长期来看，这也能帮助企业降低成本。因为很多事情一旦规范化，后续追溯问题、查找链条上的薄弱环节都会更高效。

未来面向国际市场，合规和规范会变得更加重要。投资机构可以指导我们更好地符合规范和要求，也能帮助企业更快迈向国际市场。

中国基金报：粤开资本作为券商系产业投资机构，与普通财务投资者相比，特点在哪里？

李卓粤：我们的核心风格是产业投资，发挥“投资+投研+投行”的三投联动优势。具体来说，我们有长期耐心资本，能够布局硬科技企业并陪伴企业长期发展；同时，我们有比较深厚的产业投资研究背景。

投资进入之后，我们还能够提供投行服务，包括IPO上市规范运作辅导，以及后续市值管理、规范治理等方面的支持。这些都是粤开资本能够给企业提供的赋能，也是我们的特色。

中国基金报：从资本角度复盘，如何发现这类前期并不高调、但未来可能成长为明星企业的公司？

李卓粤：回过头来看，我想到一句诗：“汝果欲学诗，工夫在诗外。”投资决策看似是一瞬间的事，但背后有一整套科学严谨的体系和大量认真负责的工作：

首先依靠的是产业研究。投资拓璞数控之前，我们持续跟踪受国家政策支持、国家确实有需要、具备高价值的产业方向。即便这些赛道当时没有那么知名、没有那么热门，我们也有耐心持续研究和关注。

第二，发现潜在标的后，要有严谨体系，真正看企业底色，用“火眼金睛”剔除掉一批更多停留在概念层面的公司，找到真正有核心技术、优质团队和产业价值的企业。

第三，做出投资判断后，还要有持续投后赋能企业的能力。这是我们的方法论。

我们希望做的不只是财务投资，而是产业陪伴。

“让世界看到中国高端装备”

中国基金报：拓璞数控走向国际市场，核心优势是什么？

胡晔晖：对拓璞数控来说，首先在技术层面，我们在国内已经处于先进水平。当然，放到国际市场，还需要继续对标国际先进技术。但中国企业有一个共同红利，就是完善的产业链。在完善产业链带动下，我们整体生产制造成本相较于国外同等规格设备具备优势，这是走向世界的重要基础。

此外，我们积累了一些特有技术。比如镜像铣技术，目前全球只有少数企业研发成功，拓璞数控就是其中之一，另外几家是欧洲先进品牌。也就是说，我们自主研发的技术已达到国际先进水平，具备与国际同行竞争的能力。

再加上中国供应链带来的成本优势，目前已有不少国外企业与我们接触，并对我们的产品和技术表达兴趣。我相信，拓璞数控会逐渐成长为走向国际的一线企业。

中国基金报：在国际市场，拓璞数控还需要补齐什么？

胡晔晖：我认为核心是稳定性，这不只是设备本身的稳定性，还包括应对各类工况的稳定性。国际市场中，不少企业土地与设备利用率成本更高，对自动化要求也更高。

在国内，设备出现问题还能依靠人力解决；在国外人工成本高，客户难以接受智能化程度不足的设备，这也反过来对我们提出了更高要求。拓璞数控在自动化领域已有一定积累，其设备相较于部分国内企业更符合海外企业的使用要求，但仍需要在未来持续提升。

中国基金报：在企业出海过程中，投资机构能发挥什么作用？

李卓粤：出海过程中，粤开资本可以从三个方面提供帮助。

第一，在产业资源方面，我们投资的机构和产业链中也有一些境外资源，未来有机会可以为拓璞数控对接上下游资源。

第二，在资金流动方面，我们有QDLP基金、QFLP基金，可以保持境内外资本流通通道顺畅，更好地支持企业在境内外的发展和资金需求。

第三，作为金融机构和券商系投资公司，我们能够帮助企业解决出海过程中的财务、合规、法律等问题。这些都是我们在企业出海方面可以提供的重要支持。

商业航天进入“产能爬坡期”

中国基金报：中国商业航天现在处于什么阶段？

胡晔晖：我认为中国商业航天在技术研发和制造环节都已相对成熟。过去火箭发射主要由国企承担，如今商业航天企业不断增多，从箭体制造、发动机到卫星研发的产业链都已建立，因此用初级阶段形容并不合适，当前商业航天更准确的定位是处于产能爬坡期。

当前基础产能已经具备，政策法规也逐步完善，商业航天公司从火箭设计制造、运输到发射报备的全链条已经打通，加上国家政策支持，因此未来会有越来越多商业航天公司创立并完成融资，我相信行业产能爬坡阶段不会太长，将较快达到预期水平。

中国基金报：从产业投资角度，粤开资本怎么看商业航天未来的产能变化？

李卓粤：几年前我们就投资了拓璞数控，在两年前开始布局商业航天行业，当时我们已经看到这个产业的发展方向和空间。

未来，中国一年火箭发射次数可能达到几百次，实现“班车制”发射，将上万颗卫星送上太空。我们也可能会看到一批火箭超级工厂，里面摆满成套拓璞数控的设备。这是我们几年前就看到的方向，现在这个愿景正在一步步实现，包括胡晔晖博士这样的技术骨干，也在推动拓璞数控不断向这个方向发展。

中国基金报：如果把周期拉长到五年或者十年，产业会发生什么变化？

胡晔晖：谈商业航天，可能绕不开马斯克。美国对太空的布局，已经从过去主要依靠国家机构，逐渐转向SpaceX这样的民营机构。我相信中国也会呈现类似规律。

国家力量更适合推动前沿科研和重大突破，而大量商业化、批产化需求，还是需要民间力量来推动，新能源汽车就是一个很好的例子。特斯拉刚进入市场时，新能源汽车占比很低，但几年时间内，整个行业快速发展、遍地开花。

我相信商业火箭也会呈现类似规律。可能不需要五年、十年，行业就会进入遍地开花的状态。这对拓璞数控来说既是机会，也是挑战，我们的供应链和产能已经开始感受到压力，未来也会有进一步扩产规划。

中国基金报：面对未来需求增长，拓璞数控最需要解决什么问题？

胡晔晖：还是要持续推动技术迭代。现在商业火箭公司越来越多，每家公司设计构型不同，也都有自己的技术路线。对拓璞数控来说，挑战在于我们的设备很难完全标准化。

虽然不同设备在核心技术上有相通之处，但为了满足不同客户需求，我们仍然需要做大量定制化研发。这对人力、物力、产能等方面都提出挑战，是一个立体性问题。

中国基金报：您希望未来外界怎么定义拓璞数控？

胡晔晖：我希望拓璞数控能够走向世界，让世界认可中国企业既能研制高端五轴设备，也能研制高端航空航天专用设备。

过去我们提到航空航天领域的好设备，人们脑海中可能首先浮现一些进口先进品牌。我希望未来在美国、欧洲、中国等地的工厂，都能看到拓璞数控的设备。希望大家提到搅拌摩擦焊接设备、五轴加工设备时，第一时间想到的一批品牌里，能够有拓璞数控。

各会员企业、相关单位:

根据《中国焊接协会团体标准管理办法》文件要求，由中国焊接协会归口，南昌航空大学牵头制定的团体标准《铝/钢无针搅拌摩擦铆焊推荐工艺规范》，经中国焊接协会组织审查批准发布，标准编号为T/CWAN0160-2026，自2026年8月1日起实施。

                                                                                                中国焊接协会

                                                                                               2026年7月7日

下载：T_CWAN 0160-2026铝钢无针搅拌摩擦铆焊推荐工艺规范

2026年6月22日，星际荣耀自主研发、设计并制造的双曲线三号中大型可重复使用液氧甲烷运载火箭核心结构件——17米级搅拌摩擦焊贮箱隧道管，在北京星际智造生产基地顺利完成总装下线。该产品所有焊接焊缝均一次性通过相控阵超声检测、X射线无损检测，各项指标满足航天设计标准，为产品正式装机应用筑牢质量根基。作为国内首家掌握搅拌摩擦焊隧道管量产技术的民营航天企业，此次产品下线标志着我国商业航天运载火箭核心结构制造工艺取得关键性革新。

长期以来，国内火箭隧道管普遍采用传统熔焊制造工艺，存在焊接缺陷风险高、焊接变形量大、工艺流程繁琐、生产周期冗长、低温服役稳定性不足等诸多痛点，长期制约着可重复使用火箭核心部件的品质升级与批量量产。

针对行业技术短板，星际荣耀研发制造团队开展专项工艺攻关，创新性将搅拌摩擦焊技术应用于隧道管环向焊接工序，成功实现管体全尺寸环向搅拌摩擦焊工程化落地，从制造源头重构焊接工艺体系，完成产品品质、生产效率、结构稳定性的全方位升级，核心工艺优势凸显。

火箭贮箱隧道管是新一代商业航天可重复使用液体运载火箭的核心内嵌结构件，内置贴合贮箱腔体布设，是火箭低温推进剂输送的核心通道，直接关系火箭动力系统的运行稳定性与服役可靠性。

此次全新下线的搅拌摩擦焊隧道管，彻底突破传统熔焊工艺的技术瓶颈，不仅大幅提升了火箭核心结构的整体可靠性与环境适应性，更构建起11天单件量产交付的高效生产体系，有效破解了新一代运载火箭研制周期紧、高密度发射任务的配套难题，全面夯实了运载火箭核心结构件国产化自主配套能力。

此次搅拌摩擦焊隧道管的成功下线与产线投产，是星际荣耀在可重复使用运载火箭核心制造领域的重要技术突破，进一步完善了从火箭发动机研发、贮箱核心结构制造到整箭总装测试的全产业链自主布局，大幅提升产业链协同效能，构建起自主可控、高效高质的商业航天制造生态，为我国商业航天产业化、规模化、高质量发展注入强劲技术动能。（来源:北京星际智制）

详见文献：张欣盟,邓钢,田宇,等.焊前打磨对6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头性能的影响[J].电焊机,2026,56(5)88-92+101.

本发明能够有效解决现有搅拌摩擦焊接中常见的背面弱结合缺陷、熔焊返修排挖沟槽引起的性能下降、焊缝减薄以及装配间隙要求高等问题，尤其适用于生产中较大的排挖槽的填丝搅拌摩擦返修，并可在较大装配间隙条件下一次装配焊出无弱连接、无减薄的高质量焊缝，显著提高焊缝承载性能。该装置可用于搅拌摩擦焊修复及穿透式搅拌摩擦焊接。

天眼查资料显示，上海航天设备制造总厂有限公司，成立于1997年，位于上海市，是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业。企业注册资本10842.7426万人民币。通过天眼查大数据分析，上海航天设备制造总厂有限公司共对外投资了15家企业，参与招投标项目3614次，财产线索方面有商标信息29条，专利信息1222条，此外企业还拥有行政许可439个。

业务存续说明：

CSWIP 认证培训由中方授权机构独立运营，不受影响；

搅拌摩擦焊基础专利 2026 年全面到期，国内企业不再需要向 TWI 缴纳基础专利费；

高端新型工艺授权需远程对接英国总部或马来西亚分部，无本地服务团队。

主要原因：本土 FSW 技术与装备全面替代、专利授权收入锐减、海外技术管控政策收紧，TWI 将亚洲业务重心转向东南亚与印度。

对行业影响：国产搅拌摩擦焊进入无外资专利约束的快速普及期，航天、新能源、汽车等领域国产化与成本优势进一步扩大。

英国焊接研究所 TWI 退出中国大陆直营业务对行业有何影响？

一、利好影响（产业自主化、成本、本土技术加速）

搅拌摩擦焊专利枷锁彻底解除，产业成本大幅下降

1）TWI 初代基础搅拌摩擦焊全球专利 2026 年到期，叠加本地专利授权窗口关闭，国内企业无需再向 TWI 缴纳高额基础专利费，新能源电池托盘、轨道交通、航天 FSW 产线建设成本下降 20%~40%；

2）过去国内厂商采购 FSW 设备、开发工艺均需对接 TWI 北京办事处审核专利合规，如今可自主研发搅拌头、静轴肩、爬行机器人等装备，国产 FSW 设备市占率持续走高；

3）行业不再受海外专利限制，钢铝、铜铝异种金属 FSW、送丝增材 FSW、回填搅拌摩擦焊等新工艺规模化落地速度加快。

倒逼国内焊接标准、检测、认证体系独立完善

1）人员资质层面：国际焊接学会 IIW 授权的 CANB（中国焊接培训认证委员会）、哈焊所 WTI 完整承接国际焊工、焊接工程师培训，完全替代 TWI 直营技术评定；CSWIP 认证仅培训发证独立存续，技术咨询、工艺评定不再依赖 TWI 本地团队；

2）标准体系：近两年国内密集出台搅拌摩擦焊国标、团标（铝合金 FSW 工艺、焊具设计、焊缝检验规范），中国焊接协会、航天院所主导建立适配航空、新能源、船舶的本土焊接质量评价体系，减少对 ISO-TWI 联合标准依赖；

3）检测替代：国产超声 TFM 全自动焊缝检测、AI 缺陷识别设备成熟，国内第三方实验室可完成航天级 FSW 焊缝评定，不用委托 TWI 海外实验室。

本土产学研创新提速，摆脱海外技术依赖

1）过去国内高端焊接工艺、新材料连接机理研究大量依赖 TWI 技术交流、会员数据库；直营团队撤离后，哈工大、山大、625 所、万洲焊接、世佳博等本土机构加大自主试验投入，异种金属、钛合金 FSW、固相增材专利数量快速反超海外；

2）大量曾任职 TWI 的华人技术专家回流国内企业，推动爬行 FSW 机器人、大厚度钢焊接、实时测温智能设备等国产化装备迭代；

3）航天、军工领域焊接技术合作不再受英国对华高端制造管控限制，科研项目审批、技术落地更自主。

行业竞争格局重塑，国产装备出海优势提升

1）无海外专利授权门槛，国产搅拌摩擦焊设备、焊接生产线大量出口东南亚、中东、拉美，不用配套 TWI 专利许可；

2）TWI 将亚洲业务转移马来西亚、印度，海外车企、船舶企业采购时同等性能下国产设备价格优势显著，挤压 ESAB 等海外设备厂商份额；

3）国内形成完整产业链：搅拌头、五轴 FSW 机床、机器人工作站、工艺仿真软件全部本土化，供应链安全度大幅提升。

二、短期不利挑战（国际对接、高端新工艺、海外项目认证）

高端新型 FSW 工艺授权沟通成本大幅增加

回填式 FSW、自支撑 FSW、超声辅助 FSW 等 TWI 新一代衍生工艺仍在专利保护期；国内企业如需引进相关授权，只能远程对接英国总部或马来西亚分部，无本地工程师现场工艺调试，沟通周期拉长、差旅与服务成本上升，中小制造企业获取海外前沿新工艺难度加大。

出口欧美高端项目资质认证流程复杂化

航空、海工、油气设备出口欧盟、英国时，部分外资业主认可 TWI 出具的焊接工艺评定报告；TWI 大陆办事处关停后，国内企业有两种选择：

方案 1：送试样至马来西亚 / 英国 TWI 实验室检测，周期 30~60 天、检测费用上涨 50%；

方案 2：采用 IIW 国内 CANB、DNV、劳氏等第三方认证替代，但部分海外客户需要额外资质互认证明，增加项目投标门槛。

国际前沿技术信息获取渠道收窄

TWI 曾每年在北京举办焊接技术论坛、开放全球会员数据库、共享国际焊接大会一手成果；本地团队撤离后，国内中小企业失去低成本线下技术交流渠道，只能依靠期刊、海外展会获取新技术，信息滞后性增强，中小企业前沿研发速度受影响。

高端复合型焊接人才短期缺口扩大

此前 TWI 国内办事处承担行业高端人才培训、工艺实操教学；本地服务停止后，国内院校、企业短期内缺少兼具国际 FSW 标准、异种金属焊接、海外项目评定经验的工程师，高端制造企业人才培养周期变长。

三、细分赛道差异化影响（重点聚焦搅拌摩擦焊）

新能源汽车（电池托盘、水冷板）：正面影响为主，基础专利到期大幅降低产线投入，国产化 FSW 设备完全满足量产需求，几乎不受 TWI 撤离制约；

航天运载、军工贮箱：利好显著，摆脱海外技术审核，国产 7.5 米级筒段 FSW 装备、固相增材构件自主可控；仅出口海外航天器项目会面临认证麻烦；

船舶、海工高端装备：短期承压，海外船东普遍认可 TWI 评定证书，国内船厂出口订单检测周期、成本上升；

科研院校新材料连接：长期利好，自主科研不受外部技术管控，异种金属、高温合金 FSW 机理研究加速；短期缺少海外同步技术交流资源。

四、行业整体总结

长期来看，TWI 退出中国大陆直营业务利大于弊，是国内焊接产业尤其是搅拌摩擦焊实现自主可控、降低产业成本、完善本土标准体系的关键转折点；短期仅对出海高端制造企业、需要引进海外前沿专利工艺的单位带来认证与沟通成本提升。

国内行业已通过本土科研院所、行业协会、第三方认证机构形成完整替代体系，中长期可完全抵消 TWI 撤离带来的负面影响。

(此文来自 AI 分析）