搅拌摩擦焊网

   今年5月30日是第6个全国科技工作者日，主题为“创新争先、自立自强”。全国将开展全国科技周、首批科学家精神教育基地发布、各地“最美科技工作者”学习宣传活动等一系列科技主题活动。为展现中国科学院科技工作者良好形象和精神品质，弘扬科学家精神，特制作本专题，展示中科院入选各地“最美科技工作者”等优秀科学家的精神风貌。

主要事迹

坚定理想，做科技报国的践行者

2022年4月10日，“薄壁曲面铝合金高质高效搅拌摩擦焊关键技术及成套装备”项目科技成果鉴定会在广州开发区瑞松科技园成功举办。由中国机械工程学会宋天虎教授为主任委员，中国工程院院士、南京航空航天大学单忠德研究员和中国工程院院士、华中科技大学丁汉教授为副主任等11位专家组成成果鉴定委员会。

项目经鉴定委员会一致同意通过鉴定，并给出鉴定意见：

该项目技术难度大，创新性强， 具有自主知识产权， 整体技术达到国际先进水平， 其中搅拌摩擦焊工艺倾角补偿和焊接力-位混合控制算法、高强韧搅拌头材料达到国际领先。

2002年4月，在中国航空工业第一集团公司主持下，北京航空制造工程研究所（航空625所）和英国焊接研究所（TWI）共同签署关于搅拌摩擦焊专利技术许可、技术研发及市场开拓等领域的合作协议，并共同创建了中国地区搅拌摩擦焊技术研发和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。

“中国搅拌摩擦焊中心”是TWI在中国地区（包括香港、澳门和台湾）唯一授权的搅拌摩擦焊专利技术合作伙伴。中心得到TWI授权负责搅拌摩擦焊技术在中国地区的技术开发、工程应用以及搅拌摩擦焊设备的研发、制造及销售；同时中心全权代表TWI在中国地区发授并管理搅拌摩擦焊专利技术二级许可，并负责中国市场搅拌摩擦焊技术的应用和监督。中心的成立是北京航空制造工程研究所和英国焊接研究所在搅拌摩擦焊技术方面全面合作、共同发展的开端，也标志着搅拌摩擦焊技术在中国市场研发及工程应用工作正式启动，这也是中国焊接技术发展史上新的里程碑。

2010年8月19日，南车四方机车车辆股份有限公司在青岛举办搅拌摩擦焊技术培训班。本次培训邀请中航工业北京制造工程研究所中国搅拌摩擦焊中心、北京赛福斯技术有限公司总工程师李从卿研究员和技术经理李光工程师作为授课老师。南车四方股份公司从事车体设计、焊接工艺和质量检验的共计30名工程师参加了培训和考试。本次培训，为搅拌摩擦焊技术在高速动车组、城轨地铁等轨道交通车辆中的工业化推广应用奠定了基础。（资料提供：四方股份）

王国庆（1966.4- ），男，宇航制造工程领域专家，辽宁省朝阳市人。1988年7月毕业于清华大学，2010年获清华大学博士学位。现任中国航天科技集团有限公司首席信息官（CIO）；兼任装发先进制造技术专业组副组长；曾任中国运载火箭技术研究院副院长，中国宇航学会飞行器制造委员会主任委员等。

长期致力于火箭装备金属结构制造技术研究与工程应用工作，在运载火箭及氢氧发动机制造等方面取得了系统性、开创性成果，为我国多型火箭装备研制及批产做出重要贡献。获国家科技进步特等奖1项、二等奖2项。出版专著1部，发表论文71篇，获发明专利59项。入选国家“万人计划”科技创新领军人才，获何梁何利科技进步奖、英国ＴＷＩ布鲁克奖。

2016年11月6日至9日，第一届全国搅拌摩擦焊接与加工学术会议在桂林市成功举办。会议由中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家（联合）实验室与哈尔滨工业大学先进焊接与连接国家重点实验室主办，由桂林理工大学广西有色金属及特色材料加工省部共建国家重点实验室培育基地、有色金属及材料加工新技术教育部重点实验室联合承办，由中国机械工程学会焊接学会青年工作委员会、中国机械工程学会焊接学会压力焊专业委员会、中航工业北京航空制造工程研究所、首都航天机械公司、中国-乌克兰巴顿焊接研究院以及《Journal of Materials Science & Technology》编辑部协办。

   在中国著名焊接专家、中国工程院关桥院士及团队的努力下，搅拌摩擦焊引进中国。2002 年，中航工业北京航空制造工程研究所（625 所）和英国焊接研究所 (TWI) 在北京共同签署搅拌摩擦焊专利许可和合作协议，并且在技术合作基础上共同成立了中国地区搅拌摩擦焊技术发展和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。

日前，由中国南车浦镇公司试制的首辆铝合金搅拌摩擦焊（FSW）样车车体试制成功。这是国内第一辆各大部件均采用FSW铝合金搅拌摩擦焊技术制造的铝合金车体，为FSW技术在国内轨道交通行业的应用成功打下了坚实的基础。

搅拌摩擦焊在焊接过程中不需要焊丝及保护气，焊接变形及残余应力小，节能环保，该技术一经问世，便在工业领域中得到了极大的应用。国际上有多家企业都将该技术成功地应用在轨道交通行业。国内在轨道交通行业仅在窗下板等小部件中采用FSW技术，公司以上海13号线项目为依托，开发出城轨车辆大部件搅拌摩擦焊工艺，项目实施过程中攻克解决了大部件搅拌摩擦接头设计复杂、焊接难度大、平面度难以控制；型材装配间隙、工装、碾压方案及优化工艺参数等一系列技术难题。与现有的MIG焊工艺相比，搅拌摩擦焊具有较大的技术优势，极大的提高了侧墙平面度及车体整体美观度。