2002年4月，在中国航空工业第一集团公司主持下，北京航空制造工程研究所（航空625所）和英国焊接研究所（TWI）共同签署关于搅拌摩擦焊专利技术许可、技术研发及市场开拓等领域的合作协议，并共同创建了中国地区搅拌摩擦焊技术研发和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。
“中国搅拌摩擦焊中心”是TWI在中国地区（包括香港、澳门和台湾）唯一授权的搅拌摩擦焊专利技术合作伙伴。中心得到TWI授权负责搅拌摩擦焊技术在中国地区的技术开发、工程应用以及搅拌摩擦焊设备的研发、制造及销售；同时中心全权代表TWI在中国地区发授并管理搅拌摩擦焊专利技术二级许可，并负责中国市场搅拌摩擦焊技术的应用和监督。中心的成立是北京航空制造工程研究所和英国焊接研究所在搅拌摩擦焊技术方面全面合作、共同发展的开端，也标志着搅拌摩擦焊技术在中国市场研发及工程应用工作正式启动，这也是中国焊接技术发展史上新的里程碑。
2010年8月19日，南车四方机车车辆股份有限公司在青岛举办搅拌摩擦焊技术培训班。本次培训邀请中航工业北京制造工程研究所中国搅拌摩擦焊中心、北京赛福斯技术有限公司总工程师李从卿研究员和技术经理李光工程师作为授课老师。南车四方股份公司从事车体设计、焊接工艺和质量检验的共计30名工程师参加了培训和考试。本次培训，为搅拌摩擦焊技术在高速动车组、城轨地铁等轨道交通车辆中的工业化推广应用奠定了基础。（资料提供：四方股份）
王国庆（1966.4- ），男，宇航制造工程领域专家，辽宁省朝阳市人。1988年7月毕业于清华大学，2010年获清华大学博士学位。现任中国航天科技集团有限公司首席信息官（CIO）；兼任装发先进制造技术专业组副组长；曾任中国运载火箭技术研究院副院长，中国宇航学会飞行器制造委员会主任委员等。
长期致力于火箭装备金属结构制造技术研究与工程应用工作，在运载火箭及氢氧发动机制造等方面取得了系统性、开创性成果，为我国多型火箭装备研制及批产做出重要贡献。获国家科技进步特等奖1项、二等奖2项。出版专著1部，发表论文71篇，获发明专利59项。入选国家“万人计划”科技创新领军人才，获何梁何利科技进步奖、英国ＴＷＩ布鲁克奖。
摘要：以7N01-T4合金作为实验材料，采用标识材料示踪法，进行了搅拌摩擦焊(FSW)和超声辅助搅拌摩擦焊(UAFSW)对比实验，重点研究了轴向超声振动与搅拌针螺纹耦合作用下搅拌区(SZ)金属的流动行为。结果表明，施加轴向超声振动没有改变SZ金属沿焊接方向的宏观流动行为(如弧纹间距保持不变)，但加剧了轴针影响区(PDZ)金属沿板厚方向的环形涡流运动，同时超声作用下轴肩与搅拌针端部的高频锻压作用促进了轴肩影响区(SDZ)和涡流区(SWZ)金属的流动。在分析轴向超声振动条件下搅拌针周围金属受力状态基础上，提出了微区“抽吸-挤压”效应模型，解释了轴向超声振动提高SZ金属流动能力的本质。当采用有螺纹的搅拌针焊接时，轴向超声振动与搅拌针螺纹的耦合作用所产生的微区“抽吸-挤压”效应导致SZ金属流动能力显著提高。当采用无螺纹的搅拌针焊接时，施加轴向超声振动显著降低搅拌针对SZ金属的剪切作用，导致SZ的金属流动能力减弱，更容易形成焊接缺陷。
在中国著名焊接专家、中国工程院关桥院士及团队的努力下，搅拌摩擦焊引进中国。2002 年，中航工业北京航空制造工程研究所（625 所）和英国焊接研究所 (TWI) 在北京共同签署搅拌摩擦焊专利许可和合作协议，并且在技术合作基础上共同成立了中国地区搅拌摩擦焊技术发展和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。
近日，长客股份公司高速动车组铝车体焊接取得重大技术突破，应用搅拌摩擦焊技术完成铝合金车体焊接，这在国内尚属首次。与传统的弧焊相比，搅拌摩擦焊焊接生产效率提高了近两倍；焊缝接头强度高、缺陷率低，无需焊丝和保护气体，节省了生产成本；焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光，使人员和环境免受危害；生产不受车间温度和湿度影响，为生产进度提供了保证。此外，由于搅拌摩擦焊为非熔化焊，焊接热输入小，焊接变形远远小于传统MIG焊，焊后调修的工作量减少了近50%。
此前，长客股份公司已成功将搅拌摩擦焊技术应用于CRH3动车组小部件车钩座焊接，经过近一年的努力，他们攻克了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技术难关，首次在国内使应用搅拌摩擦焊技术成功完成铝合金车体的焊接。
