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    搅拌摩擦焊网讯  近日，中车长客公司刘松、王亚男等人发表论文，公布了弧焊及搅拌摩擦焊工艺对高速动车组焊接变形的影响研究结论。高速铁路动车组铝合金车体在焊接过程中极易产生焊接变形。 论文从分析了弧焊工艺、搅拌摩擦焊工艺条件下，车体侧墙的弧度、高度、挠度等指标变化趋势。结果表明，采用搅拌摩擦焊工艺制造的铝合金车体侧墙可以有效降低焊接变形。搅拌摩擦焊的弧度变形量是弧焊的20%。搅拌摩擦焊不会引起侧墙型材在高度方向上的收缩变形。与弧焊的侧墙焊后挠度回弹量相比,搅拌摩擦焊的焊后挠度回弹量更大。采用搅拌摩擦焊的车体精度更高，无需再经过火焰加热和机械调修校正。该论文发表在2025年第2期《城市轨道交通研究》杂志上。 

  近日，长客股份公司高速动车组铝车体焊接取得重大技术突破，应用搅拌摩擦焊技术完成铝合金车体焊接，这在国内尚属首次。与传统的弧焊相比，搅拌摩擦焊焊接生产效率提高了近两倍；焊缝接头强度高、缺陷率低，无需焊丝和保护气体，节省了生产成本；焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光，使人员和环境免受危害；生产不受车间温度和湿度影响，为生产进度提供了保证。此外，由于搅拌摩擦焊为非熔化焊，焊接热输入小，焊接变形远远小于传统MIG焊，焊后调修的工作量减少了近50%。

 此前，长客股份公司已成功将搅拌摩擦焊技术应用于CRH3动车组小部件车钩座焊接，经过近一年的努力，他们攻克了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技术难关，首次在国内使应用搅拌摩擦焊技术成功完成铝合金车体的焊接。