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历史回眸2011:国内高速动车组铝车体合成首次应用搅拌摩擦焊技术

  近日,长客股份公司高速动车组铝车体焊接取得重大技术突破,应用搅拌摩擦焊技术完成铝合金车体焊接,这在国内尚属首次。与传统的弧焊相比,搅拌摩擦焊焊接生产效率提高了近两倍;焊缝接头强度高、缺陷率低,无需焊丝和保护气体,节省了生产成本;焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光,使人员和环境免受危害;生产不受车间温度和湿度影响,为生产进度提供了保证。此外,由于搅拌摩擦焊为非熔化焊,焊接热输入小,焊接变形远远小于传统MIG焊,焊后调修的工作量减少了近50%。

 此前,长客股份公司已成功将搅拌摩擦焊技术应用于CRH3动车组小部件车钩座焊接,经过近一年的努力,他们攻克了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技术难关,首次在国内使应用搅拌摩擦焊技术成功完成铝合金车体的焊接。

静轴肩搅拌摩擦焊在轨道车辆车体上的工程应用研究

静轴肩搅拌摩擦焊在轨道车辆车体上的工程应用研究
廖文洁1,2张璟瑜2赖鸥2刘永强1,2
1. 大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室2. 中车株洲电力机车有限公司
摘要:阐述了静轴肩搅拌摩擦焊在轨道车辆铝合金车体结构上的应用前景,但因其搅拌针与工件刚性接触,且无填充金属,工件的装配精度直接影响焊接质量,尤其对于车体占比70%以上的双层型材对搭接焊接结构,通过试验手段,探明型材装配的间隙容限和错边容限,从而保证产品质量。 
关键词: 静轴肩搅拌摩擦焊;轨道车辆;铝合金车体;装配;
专辑: 工程科技Ⅰ辑; 工程科技Ⅱ辑
专题: 金属学及金属工艺; 铁路运输
分类号: U270.6;TG453.9
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