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2021年3月23日-24日，由盖世汽车主办的“2021年中国车身大会”隆重召开。本次大会重点围绕整车轻量化、汽车安全法规、车身结构设计、车身先进材料、仿真技术、模块化架构车身等行业焦点话题展开探讨，为产业发展出谋划策。会议期间，敏实集团工艺高级工程师 梁军强发表了“多厚度组合铝合金焊接研究”的主题演讲。

敏实集团工艺高级工程师 梁军强

   轻量化技术快速发展，为跟上技术革新的快节奏，备受行业关注的2019亚洲汽车轻量化展在力邀百余家知名展商的同时，倾心策划了“汽车轻量化工艺技术及相关材料创新应用论坛”、“2019新能源汽车与复合材料创新应用国际研讨会”、“2019物流与商用车创新发展论坛暨展览会”三大主题论坛。7月10日-12日，一起聆听大咖的经验分享，探讨行业发展新趋势。论坛将瞄准传统乘用车、新能源车、物流与商用车轻量化三大应用领域，引入实用案例经验分享，解决一线研发及生产人员的难题。从行业趋势分析、主机厂实际应用需求、材料及零部件供应商轻量化解决方案等多维度解析市场发展动态，帮助观众更好的把握新趋势，实现新突破。

随着汽车工业的快速发展，铝材在汽车工业领域的开发和应用越来越广泛。世界各国汽车工业用铝合金材料的品种结构基本上属两大类，即铸造铝合金和变形铝合金。为满足汽车工业生产使用量的需求，提高生产效率，降低制造成本，目前，汽车工业选用铸造工艺生产铝合金零件较多，汽车用铝约四分之三为铸造铝合金。汽车用铸造铝合金以Al-Si系合金为主，所用铝铸件多采用压力铸造、低压铸造和金属型重力铸造工艺，其中压铸件占70%以上。

汽车悬架零部件所使用的合金以6061-T6为主。这是因为2×××系合金、7×××系的合金的强度虽然很高，但在盐碱地区发生点腐蚀的情况很多，在耐腐蚀性试验后确认2×××系合金、7×××系合金的疲劳强度都比6061合金低。因此，以6061合金为基础，在其中添加微量的Cu和适量的Mg、Si开发具有优良的耐蚀性，而且有较高的疲劳强度，同时成本较低的新型铝合金挤压型材压铸材料也是今后的发展方向。转向机构及制动器零部件由于形状的原因大多使用铝铸造产品。多数零部件必须能承受超过10MPa（100大气压）的压力，并有良好的耐腐蚀性和强度，需要开发具有这种特性及铸造性的优秀合金。