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     针对轨道列车车体铝合金搅拌摩擦焊过程中产生的装配间隙问题，采用在间隙处填充焊丝与焊片的方式对6082-T6铝合金进行搅拌摩擦焊接。结果表明，两种填充方式的FSW接头在拉伸过程中均断裂于热影响区，填充的焊丝与焊片并不会导致焊核区在拉伸过程中开裂，进而影响接头力学性能。提高焊接速度有助于增强填充焊片接头的拉伸强度，最优焊接参数为转速1200r/min，焊接速度600mm/min，其抗拉强度达到245MPa；而对于填充焊丝的接头，其抗拉强度略有降低，为235MPa。本研究为铝合金长直搅拌摩擦焊缝间隙问题提供了一种有效的解决方案。

搅拌摩擦焊网讯 近日，北京铁路局、大连交通大学和中车唐山机车车辆有限公司学者联名发表了关于6082铝合金焊缝耐盐雾腐蚀性能的论文。论文摘要称，6082-T6铝合金板材搅拌摩擦焊和MIG焊接头的耐盐雾腐蚀性能,通过人造气氛腐蚀试验盐雾试验方法 (GB/T 10125—2012)对6082-T6铝合金板材的搅拌摩擦焊和MIG焊接头耐腐蚀性能进行了研究。由6082-T6铝合金板材母材、搅拌摩擦焊和MIG焊接头的失重率可见, 2两种焊接接头腐蚀性能相近,且均稍好于母材;搅拌摩擦焊接头在腐蚀初期,最先被腐蚀的为热影响区,在24 小时后已由点状腐蚀坑连接成线。随着腐蚀的继续,试样分为两部分,体现在腐蚀最严重的区域位置,一种在焊缝两侧,形成了严重的坑;另一种在焊缝中线上线状排布腐蚀坑。腐蚀情况最佳的区域为热机影响区。MIG焊焊缝及热影响区表现出较好的耐腐蚀性,除焊接缺陷引发的腐蚀坑外,焊缝表面基本保持光洁,距焊缝中心15 mm的软化区腐蚀最严重,成为整个焊接接头中对腐蚀最为敏感的区域。研究结果表明:6082-T6铝合金板材搅拌摩擦焊和MIG焊接头盐雾腐蚀均优于母材,二者相差不大。因此,从腐蚀的角度而言,在6082-T6铝合金板材的焊接中,使用搅拌摩擦焊是可行的。