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  浙江日报潮新闻 （郑小梅 通讯员 沈一帆）孚斯威科技（嘉善）股份有限公司的董事长兼首席执行官（简称“孚斯威”）李继忠现年42岁，是一位海归博士，专业领域集中在金属材料加工技术。在其职业生涯的早期，他曾在某知名航空研究机构任职。
    2017年，李继忠在北京初创孚斯威，将搅拌摩擦焊接这一应用在长征系列火箭研制的军工技术转为民用，并在上海成功实现量产。目前，这一技术已经成功应用到比亚迪、特斯拉等新能源汽车生产中。

 搅拌摩擦焊网讯（ 陈姬 贾传宝 杨敏/文 ） 7月7日，国际焊接学会(International Institute of Welding―IIW)第77届年会在希腊罗德岛隆重开幕，来自世界各国的1000余位焊接科技工作者参加大会。开幕式上，举行了IIW 2024年度颁奖典礼。山东大学材料科学与工程学院武传松教授荣获国际焊接学会会士奖（Fellow of IIW Award）。本年度全球共有6位焊接专家获得该奖项，并正式当选为国际焊接学会会士( Fellow of IIW)。

随着新能源汽车的快速发展，导电排作为电气系统的关键组成部分，正面临材料成本、重量及性能等多重挑战。传统铜制导电排虽性能优越，但成本高、重量大。铝制导电排虽轻且成本低，但接触电阻高。 特斯拉在2017年开始使用铝铜导电排，在导电排两端使用铜端子，保证两端的接触电阻较小，中间导电排使用高导铝材，实现降本和减重，为导电排发展提供了新的方向。而搅拌摩擦焊（Friction Stir Welding, 简称FSW）技术则进一步提升了铝铜异种金属的焊接质量，为新能源汽车导电排的发展注入了新动力。

近日，首次应用惯性摩擦焊接技术的中国航天科技集团有限公司长征三号乙运载火箭成功发射。飞行任务的圆满成功标志着一院211厂铝钢异性惯性摩擦焊工艺顺利通过飞行验证，实现工程化应用。

惯性摩擦焊接技术是一项绿色、无污染的固相焊接技术，具有工艺重复性好、接头耐蚀、焊接效率高等特点。2020年起，为突破现役火箭铝钢异性焊接接头合格率偏低等瓶颈，进一步提高异性接头产品的质量可靠性和生产效率，211厂开始研究惯性摩擦焊接技术在现役火箭上的应用，并于2021年成功研制出首个采用铝钢惯性摩擦焊接接头的增压输送管路。

 某新能源汽车电池包外壳体选用7×××系铝合金材料，其焊接的连接处无疑最可能产生应力腐蚀等腐蚀行为。常用的焊接方法有冷金属过渡焊(CMT) 和非熔化极惰性气体钨极保护焊(TIG) 和搅拌摩擦焊(FSW) 。不同焊接方式都会对7×××系铝合金材料的力学性能和腐蚀性能产生影响。选取7×××系铝合金材料的焊接样件作为研究对象，探究其力学性能和腐蚀性能的差异性，为7×××系铝合金材料的工程应用提供参考。分别对2 mm厚的7005铝合金进行冷金属过渡(Cold metal transition welding, CMT)焊、钨极惰性气体保护(Tungsten inert gas, TIG)焊与搅拌摩擦焊接(Friction stir welding, FSW)，对比分析了3种焊接工艺下接头的微观组织、力学性能和应力腐蚀性能。

    “大年初六，公司60余名生产工人已经返岗完成前端生产，今天公司150余名员工正式上班，加足生产马力。目前公司的订单已经排到了3月底！”鑫华勤生产负责人简兰掩饰不住高兴和激动，“订单主要来自武汉以及沿海地区等多家光电子头部企业。”